許多人了解，制冷空氣壓縮機(jī)二級(jí)合適產(chǎn)髙壓，一級(jí)合適產(chǎn)供氣量大。有時(shí)，還必須開(kāi)展2次左右的縮小，為何必須等級(jí)分類縮小呢？今日就梳理給大伙兒。當(dāng)規(guī)定汽體的壓力較高時(shí)，選用單極縮小不但不經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有時(shí)候乃至是不太可能保持的，務(wù)必選用多級(jí)別縮小。多級(jí)別縮小就是說(shuō)將汽體從吸進(jìn)剛開(kāi)始，歷經(jīng)幾回變壓而超過(guò)所必須的壓力。
1、節(jié)約輸出功率耗費(fèi)
選用多級(jí)別縮小，能夠根據(jù)在級(jí)間設(shè)定正中間冷卻塔的方式 ，使被壓縮空氣在歷經(jīng)一級(jí)縮小后，先開(kāi)展等壓制冷，以減少溫度，再進(jìn)到下一級(jí)汽缸。溫度減少、相對(duì)密度擴(kuò)大，那樣便于進(jìn)一步壓縮，相較一次縮小能夠大大的節(jié)約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級(jí)別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級(jí)數(shù)越大省的功率就越來(lái)越貼近于等溫縮小。
留意：油泵螺桿式空壓機(jī)的空氣壓縮機(jī)早已十分貼近恒溫全過(guò)程。如抵達(dá)飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結(jié)水溶解。
這種凝結(jié)水假如與空氣壓縮一起進(jìn)到油氣分離（汽車(chē)油箱）內(nèi)，會(huì)使制冷油乳狀液，危害潤(rùn)化實(shí)際效果。伴隨著凝結(jié)水的持續(xù)提升，油量也會(huì)持續(xù)升高，最終制冷油將會(huì)陪同空氣壓縮進(jìn)到系統(tǒng)軟件，環(huán)境污染空氣壓縮，系統(tǒng)對(duì)導(dǎo)致嚴(yán)重危害。因而，為了避免凝結(jié)水的造成，縮小腔內(nèi)的溫度不可以過(guò)低，務(wù)必超過(guò)冷疑溫度。如排氣管工作壓力為11bar（A）的空氣壓縮機(jī)，冷疑溫度為68℃，當(dāng)縮小腔內(nèi)溫度小于68℃時(shí)，將有凝結(jié)水溶解。
因此油泵螺桿式
空氣壓縮機(jī)的排氣管溫度不可以過(guò)低，即等溫縮小的運(yùn)用在油泵螺桿機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)水的難題遭受了限定。
2、提升容量使用率
因?yàn)樯a(chǎn)制造、安裝及其運(yùn)作三層面的緣故，汽缸內(nèi)的余隙容量一直難以避免的，而余隙容量不但立即減少了汽缸的合理容量，并且在其中所殘余的髙壓汽體還務(wù)必澎漲至呼吸工作壓力，汽缸才可以剛開(kāi)始吸進(jìn)新鮮汽體，那樣就相當(dāng)于進(jìn)一步減少了汽缸的合理容量。
不難理解，假如工作壓力比愈大，則余隙容量?jī)?nèi)殘余汽體澎漲愈劇，汽缸合理容量則愈小。在極限狀況下，乃至可以出現(xiàn)余隙容量?jī)?nèi)的汽體在汽缸內(nèi)徹底澎漲后，工作壓力仍高于呼吸工作壓力，這時(shí)就沒(méi)法再次吸、排氣管，汽缸的合理容量就變?yōu)榱肆?。假如選用多級(jí)別縮小，則每一級(jí)的壓縮比不大，余隙容量?jī)?nèi)殘余汽體略微澎漲就可以超過(guò)呼吸工作壓力，那樣當(dāng)然就能夠使汽缸合理容量增大，進(jìn)而提升汽缸容量的使用率。
3、減少排氣管溫度
制冷壓縮機(jī)的清除汽體的溫度是隨壓縮比的提升而上升的，壓縮比越高排氣管溫度就會(huì)越高，可是過(guò)高的排氣管溫度通常不是容許的。它是因?yàn)椋涸谟蜐?rùn)化的制冷壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑脂溫度搞了會(huì)減少黏度，加重?fù)p壞，當(dāng)溫度上升過(guò)高時(shí)非常容易在主缸及閘閥上產(chǎn)生積炭，加重?fù)p壞，急事乃至發(fā)生爆炸事故。根據(jù)各種各樣緣故，大大的限定了排氣管溫度，因此務(wù)必選用多級(jí)別縮小減少排氣管溫度。
留意：等級(jí)分類縮小能夠減少空氣壓縮機(jī)的排氣管溫度，另外也可讓
空壓機(jī)的熱力過(guò)程盡量地為恒溫縮小挨近，以超過(guò)環(huán)保節(jié)能實(shí)際效果，但并非絕對(duì)的。特別是在針對(duì)排氣管工作壓力13bar下列的油泵擠出機(jī)螺桿空氣壓縮機(jī)來(lái)講，因?yàn)槠湓诳s小全過(guò)程中噴到了超低溫的制冷油，縮小全過(guò)程早已貼近了恒溫全過(guò)程，沒(méi)必需再開(kāi)展二級(jí)縮小。當(dāng)在此油泵制冷的基本上再開(kāi)展等級(jí)分類縮小，使構(gòu)造繁瑣，生產(chǎn)制造成本費(fèi)提升，還提升了汽體的流動(dòng)性摩擦阻力和附加的功率，有點(diǎn)兒因小失大。除此之外，如溫度過(guò)低，在縮小全過(guò)程中產(chǎn)生凝結(jié)水得話將可能會(huì)導(dǎo)致情況惡變，導(dǎo)致嚴(yán)重危害。
4、減少功效在液壓缸上的汽體力
活塞桿制冷壓縮機(jī)上，當(dāng)縮小較為高而選用單極縮小時(shí)，汽缸直徑很大，就會(huì)有較高的汽體終壓功效在很大活塞桿總面積上，活塞桿上的汽體里就很大。假如選用多級(jí)別縮小就能大幅度降低功效于活塞桿上的汽體力因此有將會(huì)促使組織輕便，機(jī)械效率提升。
自然，多級(jí)別縮小也并不是等比級(jí)數(shù)愈多愈好。由于等比級(jí)數(shù)越大，制冷壓縮機(jī)構(gòu)造趨向繁雜，規(guī)格、凈重和工程造價(jià)必須提升；汽體安全通道提升，閥門(mén)及管理方法的工作壓力損害提升等，因此有時(shí)候等比級(jí)數(shù)越大反倒時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展性降低，等比級(jí)數(shù)多了健身運(yùn)動(dòng)零件提升，產(chǎn)生常見(jiàn)故障的機(jī)遇也會(huì)提升。因?yàn)槟ゲ撂嵘?，機(jī)械效率也將有一定的減少。
危害制冷空氣壓縮機(jī)高效率的關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)泄漏，多級(jí)別縮小能夠減少每一級(jí)的壓比，壓比小當(dāng)然內(nèi)泄漏就改進(jìn)，因此多級(jí)別縮小有一定的環(huán)保節(jié)能實(shí)際效果?？墒羌偃绨l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)加工精密度較高，能夠合理的操縱內(nèi)部空隙，減少內(nèi)泄漏，一樣可以得到明顯的環(huán)保節(jié)能實(shí)際效果。單極制冷壓縮機(jī)頭的零部件明顯比多級(jí)別縮小少，設(shè)備的可信性高的多。從可信性的角度觀察，高精密生產(chǎn)制造的單機(jī)版縮小，更合乎客戶權(quán)益。
提議：發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)加工精密度較低的狀況下，考慮到根據(jù)多級(jí)別縮小改進(jìn)設(shè)備能耗等級(jí)。假如有高精密的生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)，還是堅(jiān)持不懈單極縮小，另外運(yùn)用單極縮小零件總數(shù)上去加強(qiáng)可信性產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。終究，客戶更注重可信性。
